21號臺風(fēng)“飛燕”襲擊日本，罕見風(fēng)暴潮致關(guān)西機(jī)場成孤島

　　中國駐大阪總領(lǐng)館消息，截至日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日凌晨，駐大阪總領(lǐng)館協(xié)助因臺風(fēng)“飛燕”滯留的中國旅客1044人分六批安全撤離關(guān)西國際機(jī)場。

21號臺風(fēng)“飛燕”襲擊日本，罕見風(fēng)暴潮致關(guān)西機(jī)場成孤島

　　由于遭受21號臺風(fēng)“飛燕”的直接打擊，日本關(guān)西國際機(jī)場因風(fēng)暴潮而出現(xiàn)機(jī)場跑道和設(shè)施被淹的情況，完全失去了作為空中門戶的功能。關(guān)西機(jī)場過去也曾發(fā)生過地面沉降和水淹等災(zāi)情。雖然已經(jīng)通過加高防護(hù)堤等進(jìn)行應(yīng)對，但此次由于超出預(yù)料的風(fēng)暴潮而未能防止水淹。

　　關(guān)西機(jī)場建成于1994年。在約5公里的海面上建造了總計(jì)2條跑道。其中A跑道長3500米，B跑道長4000米，可24小時(shí)供飛機(jī)起降。

21號臺風(fēng)“飛燕”襲擊日本，罕見風(fēng)暴潮致關(guān)西機(jī)場成孤島

　　在建成之初，關(guān)西機(jī)場就被指存在結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)，其中之一就是松軟的地基。該機(jī)場建在水深18米的地基上，地面一直在出現(xiàn)沉降。一期島已累計(jì)下沉約3.4米，如今仍在以每年約6厘米的速度下沉。此次受到水淹的正是建在一期島上的A跑道。

　　在地面沉降仍在持續(xù)的情況下，防范風(fēng)暴潮等的對策之一被認(rèn)為是“堤岸防護(hù)工程”。關(guān)西機(jī)場自通航以來，一直在加強(qiáng)水災(zāi)對策。自2004年起，為了能防御“50年一遇”的巨浪，防護(hù)堤被加高到了比海面高出約5米的高度。這一舉措設(shè)想的是留有記錄的潮位，即1961年的第二室戶臺風(fēng)來襲時(shí)創(chuàng)下的293厘米的潮位。

　　但是，此次觀測到創(chuàng)出歷史潮位的329厘米。日本國土交通省統(tǒng)計(jì)顯示，包括停機(jī)坪在內(nèi)全面浸水，水位達(dá)到約50厘米。關(guān)于觀測到創(chuàng)紀(jì)錄潮位的原因，可以想到臺風(fēng)的通過與滿潮時(shí)刻處于相同時(shí)期等各種條件的疊加。

　　關(guān)西機(jī)場2004年也由于臺風(fēng)導(dǎo)致的風(fēng)暴潮和巨浪的影響，發(fā)生了道路凹陷的災(zāi)害。關(guān)西大學(xué)特聘教授河田惠昭(專業(yè)為防災(zāi)學(xué))指出，“關(guān)西機(jī)場建在地基松軟的地層上，每年都出現(xiàn)地面沉降。機(jī)場跑道無法加高。如果南海海槽地震導(dǎo)致的海嘯涌來，被水淹沒的可能性很大”。

　　另一個(gè)弱點(diǎn)在于災(zāi)害時(shí)的交通。連接機(jī)場的陸路的交通只有因油輪撞擊而變得難以通行的公路和鐵路經(jīng)過的聯(lián)絡(luò)橋。在臺風(fēng)等發(fā)生之際，“孤島化”的風(fēng)險(xiǎn)一直伴隨左右，此次卻真的成了現(xiàn)實(shí)。據(jù)估計(jì)，乘客等8000人當(dāng)晚被困機(jī)場。關(guān)西機(jī)場運(yùn)營公司的關(guān)西airport的高管表示，受害程度“超過了預(yù)期”。