中國南極機(jī)場即將開建 中國為什么要在南極建機(jī)場

　　南極洲是一塊未經(jīng)開發(fā)的資源寶地，每個(gè)都可以在南極洲進(jìn)行自由科考。中國在很多年前已經(jīng)在南極洲建立科考站，近期，中國南極機(jī)場即將開建。

　　我國第35次南極考察隊(duì)隊(duì)員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。本次考察的一項(xiàng)重要任務(wù)是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設(shè)我國個(gè)南極機(jī)場。

　　作為“先遣部隊(duì)”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時(shí)間28日15點(diǎn)左右抵達(dá)南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。

　　作為我國首架極地固定翼飛機(jī)，“雪鷹601”可搭載多種科學(xué)觀測設(shè)備，巡航速度380公里/小時(shí)，航程3440公里。

　　上圖中標(biāo)記的紅色線是飛機(jī)轉(zhuǎn)場到達(dá)中山站的路線，從南極半島區(qū)域的羅斯拉站(英國)進(jìn)入南極，由羅斯拉站到聯(lián)合冰川機(jī)場(屬于NGO非政府組織的機(jī)場)，然后轉(zhuǎn)場到南極點(diǎn)，轉(zhuǎn)至中山站。

　　與傳統(tǒng)的搭乘“雪龍”號出入中山站相比，“雪鷹601”號為我國快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等極地考察活動提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，其難度并不亞于建設(shè)一座考察站。

　　首先是位置特殊。備選位置位于冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動的。要建機(jī)場，首先要找到冰蓋運(yùn)動比較均一、運(yùn)動幅度小的地方。為解決這個(gè)問題，一年前我國已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場觀測。

　　其次，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實(shí)，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。如此反復(fù)，難度可想而知。

　　與國內(nèi)機(jī)場相比，計(jì)劃建造的這個(gè)機(jī)場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。比如為解決氣象保障問題，3年前，我國已在備選位置架設(shè)自動氣象觀測站，積累氣象相關(guān)信息。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，新機(jī)場建設(shè)意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略需求、科考需求，也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

　　新機(jī)場的建設(shè)，意味著我國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”將擁有南極母港機(jī)場，將為我國熟悉南極機(jī)場運(yùn)行體系、構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系、未來我國大型飛機(jī)以及多架飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供保障。